「夢の超特急」誕生

はじめに
第１章　高速化への挑戦と広軌新線の着工　昭和２９～３５年
８０系電車の１２０キロ走行試験　昭和２９年３月８日
仙山線の交流電化試験運転　昭和３０年８月～９月
ＥＨ１０型電気機関車の高速度走行試験　昭和３０年１２月１３日
東海道本線全線電化と特急「つばめ」出発式　昭和３１年１１月１９日
国鉄幹線調査会が初会合　昭和３２年９月１１日
気動車急行「ひかり」が登場　昭和３３年４月２５日
２０系寝台特急「あさかぜ」デビュー　昭和３３年１０月１日
モハ２０系ビジネス特急「こだま」誕生　昭和３３年１１月１日
東海道広軌新幹線の起工式　昭和３４年４月２０日
モハ２０系電車の高速度走行試験　昭和３４年７月３１日
新丹那トンネルの鍬入式　昭和３４年１０月８日
架線試験車クモヤ９３型の挑戦　昭和３５年２月７日
東海道広軌新幹線期成会が発足　昭和３５年６月１日
仙山線の全線電化が完成　昭和３５年１１月１日
クモヤ９３型の高速度走行試験　昭和３５年１１月２１日

第２章　建設工事の着手と超特急の工事期間　昭和３６年
難航した岐阜県内ルートと用地買収　昭和３６年１～２月
最新技術が投入された新丹那トンネル掘削　昭和３６年１～２月
世界銀行との借款契約調印　昭和３６年５月２日
新幹線グループと１０００型試作車の設計　昭和３６年７月
東西ターミナル駅周辺の建設工事　昭和３６年７月
自動列車制御装置（ＡＴＣ）総合試験が成功　昭和３６年９月２７日
新幹線試作電車構体テスト　昭和３６年１２月
橋梁建設の進捗とモデル線建設の先行着手　昭和３６年１２月～３７年１月

第３章　試作車モデル線搬入と速度向上試験の推移　昭和３７年
試作車の製作と先頭部の形状　昭和３７年２月
鴨宮軌道基地でのモデル線軌道・電気設備着工　昭和３７年３月１５日
新幹線旅客電車試作車の総仕上げ　昭和３７年３月２６日～４月
試作車１００１号車の移送　昭和３７年４月１６日
モデル線建設と「管理区」の発足　昭和３７年４月２０日
試作車Ａ編成の初試運転　昭和３７年４月２５日
試作車車体輸送とモデル線準備　昭和３７年５月２２日
進む東京駅の新幹線施設併設工事　昭和３７年５月２９日
新幹線用高速軌道試験車４００１がモデル線へ　昭和３７年６月１８日
１０００型試作車がモデル線でテスト開始　昭和３７年６月２６日
皇太子ご夫妻が「伸びゆく鉄道科学大博覧会」をご観覧　昭和３７年６月２８日
速度向上試験で時速１６０キロに成功　昭和３７年９月８日
新丹那トンネルの導坑貫通　昭和３７年９月２０日
モデル線全線完成と時速２００キロ達成　昭和３７年１０月１０～３１日

第４章　世界最速の達成と量産車への道　昭和３８年
全国から選抜された基幹線要員の研修　昭和３８年１月１１日
杞憂よそに世界最速の時速２５６キロ樹立　昭和３８年３月３０日
新幹線軌道を最初に走った京阪神急行電鉄の電車　昭和３８年４月２４日
有楽町付近に立ち上がる新幹線の高架橋　昭和３８年７月～９月
東海道新幹線の防護柵を強化　昭和３８年１１月
「東海道線乗越橋梁」の架設　昭和３８年１１月５日
量産先行車６両の製作　昭和３８年１２月２８日

第５章　開業に向けてすべてが同時進行　昭和３９年
新大阪駅と鳥飼電車基地（大阪運転所）の建設　昭和３９年１月～２月
新幹線量産型電車のお披露目　昭和３９年２月８日
モデル線で量産型電車が快適走行　昭和３９年３月２日
三重交差の馬込架道橋架設工事　昭和３９年３月２８・２９日
モデル線鴨宮～熱海延伸区間の入線試験　昭和３９年４月１０日
さらばモデル線管理区　昭和３９年４月２１日
新幹線運行の要・総合司令室　昭和３９年４月２７日
完成した鳥飼電車基地と関西地区の試運転開始　昭和３９年４月２８日
新丹那トンネル開通と入線試験　昭和３９年５月２７日
東海道新幹線レール全通と東京駅起点標　昭和３９年７月１日
東京～新大阪間全線の通し試運転　昭和３９年７月２５日
沿線には人、人、人･･････　昭和３９年７月２５日
名神高速道路を立体交差　昭和３９年７月２６日
基幹線乗務員と列車指令員の養成　昭和３９年７月～８月
高速度記録時速２５６キロ栄光のプレート　昭和３９年７月
新幹線電車の軌道保守　昭和３９年７月
東京駅での新幹線車両一般公開　昭和３９年７月３０日
開業初日きっぷを求めて一番乗りは高校生　昭和３９年９月１０・２４日

終章　別れと出会いの交錯　昭和３９年９月３０日・１０月１日
「こだま」型特急電車との別れ　昭和３９年９月３０日
開業前日の試乗会　昭和３９年９月３０日
変貌を遂げる東京駅　昭和３９年９月
「夢の超特急」誕生　昭和３９年１０月１日
国鉄本社で開業式典　門出の近い　昭和３９年１０月１日
世紀の大事業完遂に祝杯　昭和３９年１０月１日

おわりに