明治・大正・昭和の鉄道地図を読む

復刻地図
明治時代【引用鉄道地図】和樂路屋『改正鐵道地圖』
大正時代【引用鉄道地図】北海タイムス社『日本鐵道全圖』
昭和時代（戦前）【引用鉄道地図】松榮堂『鐵道交通案内圖』
昭和時代（戦後）【引用鉄道地図】交通日本社『最新鉄道路線』
付録　東京付近詳図
京阪神付近詳図
東京市電・バス路線図
東京・大阪中心部詳図
占領地詳図（満州国・支那・台湾・朝鮮・樺太）
はじめに
　
北海道地方
旧手宮線（旧北海道炭礦鉄道・北海道鉄道）　日本3番目の鉄道は遥か北海道
室蘭本線（旧北海道炭礦鉄道・長輪線）　直線距離日本一のSL最終運行線
宗谷本線（旧天塩線・天北線）　交代した本線名も最長廃止路線に
根室本線（旧釧路線）　3大車窓・狩勝峠の絶景終焉
留萌本線（旧留萠線・増毛線）　同じ読みながら表記変更させた路線
石勝線夕張支線（旧夕張線、旧大夕張鉄道・夕張鉄道）　石炭景気を支えた繁栄3鉄道
釧網本線（旧網走本線・釧網線）　オホーツクと湿原を結ぶ厳寒路線
札沼線（旧札沼北・南線）　全通・休止を繰り返した珍盲腸線
日高本線・旧広尾線　「愛の国から幸福へ」～苫小牧間は未完成に
函館本線（旧北海道鉄道）　海・山各線の新設で「8の字珍路線」
旧白糠線　赤字ローカル線廃止第1号
旧美幸線　日本一の赤字ローカル線
江差線（旧上磯線）・旧松前線（福山線）　運・不運が招いた明暗路線
旧ちほく高原鉄道（旧池北線）　最長第3セクター線も17年で廃止
旧名寄本線（旧勇別線、旧名寄東・西線）　初めて廃止された「本線」鉄道
旧深名線（旧幌加内・名雨線）　JR移行後で全国初の慶止線
　
東北地方
青函連絡船　本州～北海道間を船でつなぐも80年で幕
東北本線（旧日本鉄道奥州線）　長大720kmを日本初の私鉄が建設
三春馬車鉄道　鉄道地図に残る唯一の馬車鉄道
釜石線（旧釜石東・西線）　宮沢賢治「銀河鉄道の夜」モデル線
五能線（旧陸奥鉄道・五所川原線・能代線）　私鉄を延伸し、残り区間を国が建設
由利高原鉄道（旧横荘鉄道・矢島線）　横手～羽後本荘間の直結は幻に
磐越西線（旧岩越鉄道・信越線支線）　ルートで一波乱もやっと繋がった豪雪路線
旧磐梯急行電鉄（旧沼尻鉄道）　歌謡曲「高原列車は行く」の舞台
大船渡線　政治に振り回された「我田引鉄線」
仙石線（旧宮城電気鉄道）　日本初の地下での電車運行
旧日中線　昼間は走らない名前負け路線
三陸鉄道（旧久慈線・盛線）　初の第3セクターで再出発
東北本線利府支線（旧東北本線）　盲腸線駅・利府から先にもあった線路
左沢線・山形鉄道線（旧長井線）　直結計画も実らずの盲腸両線
岩泉線（旧小本線）　廃止を免れた過疎の幸運線
旧南部縦貫鉄道　新幹線の夢破れ消えたレールバス
秋田内陸縦貫鉄道（旧阿仁合線・角館線）　着工から半世紀をかけて悲願の全通
　
関東地方
東京～横浜間線（現東海道本線・根岸線）　海中に線路を敷いた初の鉄道
信越本線（旧日本鉄道中仙道線・北越鉄道）　急勾配の碓氷峠越えはアプト式で
中央線（旧甲武鉄道）　数分間隔で運転した初の通勤電車
総武本線（旧総武鉄道）　都心乗り入れは隅田川で足踏み
江ノ島電鉄（旧江之島電気鉄道）　湘南を走る人気ローカル私鉄
山手線（現東海道本線・山手線・東北本線）　「のノ字運転」から環状線へ
内房線・外房線（旧房総東・西線）　結ばれた房総半島一周路線
小湊鉄道・いすみ鉄道（旧木原線）　目標地乗り入れ断念の2線が直結
東京メトロ銀座線（旧東京地下鉄道・東京高速鉄道）　詐欺師と罵られても初の地下鉄を開業
鶴見線（旧鶴見臨港鉄道）　駅間距離最短線と多数の人名駅
青梅線（旧青梅電鉄）・五日市線（旧五日市鉄道）　一時は両線が並行して競う
上越線（旧上越北・南線）　難工事を克服した小説「雪国」の舞台線
東京急行（旧東京横浜電鉄）　大鉄道王国を築いた栄光路線
小田急電鉄（旧小田原急行電鉄）　わずか1年半で竣功した観光路線
都電荒川線（旧王子電気軌道）　ただひとつ生き残った都電
旧武蔵野競技場線・下河原線　中央線にスポーツ観戦施設めざす2枝線
東京モノレールVS京浜急行　空港へ分刻みのスピード競争
　
中部地方
旧豆相人車鉄道　人が客車を引く珍鉄道
武豊線（旧半田線）　両京間幹線建設の資材運搬線でうぶ声
中央本線（旧中央東・西線）　政治迂回ルート?山岳鉄道全通
城端・氷見線（旧中越鉄道）　一本で直結していた私鉄線
旧草軽電気鉄道　避暑地と名湯を結ぶ名物鉄道
高山本線（旧高山線・飛越線）　「飛騨の夜明け」めざし待望の竣工
天竜浜名湖鉄道（旧二俣線）　軍部意向で海岸避けたバイパス路線
飯田線（旧豊川鉄道・鳳来寺鉄道・三信鉄道・伊那電鉄）　4社で結んだ最長ローカル線
御殿場線（旧東海道本線）　短絡線完成で幹線から一転ローカル線に
旧静岡鉄道駿遠線（旧藤相鉄道・中遠鉄道）　私鉄2線を結ぶ最長の軽便鉄道
黒部峡谷鉄道（旧黒部鉄道）　絶景渓谷を走る旧資材運搬線
大井川鉄道　観光SL復活運転の先駆け鉄道
越美北線・長良川鉄道（旧越美南線）　直結断念、JR・3セクに分離
大糸線（旧信濃鉄道・旧大糸北・南線）　電化・非電化でJRが分離する路線
旧尾小屋鉄道　最後の非電化旅客軽便鉄道
小海線（旧佐久鉄道、旧小海北・南線）　JR最高地点を走る高原路線
のと鉄道（旧七尾線・能登線）　国鉄からの移管で最後の3セク鉄道
東海道新幹線　初の新幹線は我田引鉄の政治ルートか
富山ライトレール（旧岩瀬浜線）　リニューアル路面電車で脚光
　
コラム1　携帯に便利な折本型鉄道地図を考案(日下伊兵衛)
　
近畿地方
南海電鉄（旧阪堺鉄道）　現存する日本最古の私鉄
関西本線（旧関西鉄道）　旧東海道沿いを結び官鉄に徹底対抗
湖西線（旧江若鉄道）　連絡線廃止で困り、湖西にも新線
官鉄VS阪神VS阪急　官民・民民の熾烈な闘い
旧淡路交通（旧淡路鉄道）　離島でただひとつ走った鉄道
近畿日本鉄道（旧南海鉄道・関西急行）　営業距離最長の日本最大の私鉄
名松線　私鉄参入で路線延伸を断念
紀州鉄道（旧御坊臨海鉄道）　明け渡した「日本一ミニ路線」の座
紀勢本線（旧紀勢東・中・西線、旧紀和鉄道）　巨大半島半周の「最新本線」
大阪環状線（旧城東線・西成線）　ぐるり一周関西版線の開業
嵯峨野観光鉄道（旧山陰本線）　観光で大ヒットの国鉄払い下げ線
北近畿タンゴ鉄道（旧宮津線・宮福線）　鉄道として残った国鉄最後の廃止線
　
中国地方
境線（旧山陰本線支線）　山陰線と直結していた良港線
呉線（旧呉線・三呉線）　行き止まりの盲腸線だった軍用線
一畑電車（旧一畑電気鉄道）　出雲大社めざすもまず一畑寺へ
山口線（旧山陰本線・津和野線）　国鉄版観光SLを復活した旧山陰線
宇部・小野田線（旧宇部東・西線、旧小野田鉄道）　旧国電型が最後まで走った路線
木次線（旧簸上鉄道）　奥出雲越えの話題いっぱい路線
岩徳線（旧山陽本線）　幹線・山陽本線だったことも
伯備線（旧伯備北・南線）　唯一の長距離・陰陽連絡線
可部線　国鉄路線2万kmの記念路線
赤穂線　義士の町のバイパス路線
　
四国地方
予讃線（旧山陽鉄道）　四国にあっても"山陽"の不思議
徳島線（旧徳島本線）　四国最古の路線も「本線」を返上
高松琴平電鉄（旧琴平電鉄・讃岐電鉄・高松電気軌道）　琴平宮への参拝客を奪い合う競争線
内子線（旧愛媛線内子支線）　どっこい生き残った盲腸線
　
コラム2　鳥瞰鉄道地図で脚光の「大正の広重」(吉田初三郎)
　
九州地方
肥薩線（旧鹿児島本線）　山岳越えた元祖・九州幹線鉄道
筑豊本線（旧九州鉄道）　「本線」で最短距離の石炭輸送線
三角線　良港を結ぶ短小歴史路線
日豊本線（旧豊州本線・宮崎線）　吉都線で乗り入れた東九州縦断線
旧大分交通国東線（旧国東鉄道・宇佐参宮鉄道）　国東半島一周路線は未完成に
長崎本線（旧有明東・西線）　2回のルート変更で速度アップ
豊肥本線（旧犬飼線・宮地線）　阿蘇を越えた初の九州横断鉄道
南阿蘇鉄道（旧高森線）・旧高千穂鉄道（旧高千穂線）　着工するも異常出水等で直結を断念
関門海峡線（山陽本線）　世界初の鉄道用海底トンネル
旧大隅線（旧古江東・西線、旧大隅鉄道）　国鉄最後の建設線も短命に終わる
香椎線・西鉄貝塚線（旧西鉄宮地岳線）　初の鉄道ミステリー「点と線」の舞台
島原鉄道（島原鉄道・旧口之津鉄道）　第1号機関車も走った映えある歴史鉄道
旧沖縄県営鉄道など　意外?沖縄にもあった鉄道
　
鉄道とその時代　明治時代・大正時代・昭和時代（戦前）・昭和時代（戦後）