日本の鉄道車輌史

１　鉄道創業期（１８７２～９１年ごろ）
創業期の蒸気機関車（ＳＬ）
創業時のＳＬ
幌内鉄道のＳＬ
創業期の客車（ＰＣ）
創業期の貨車（ＦＣ）
ＳＬの大形化と私鉄の開業
ＳＬの大形化と東海道線の全通
日本鉄道の開設
九州・四国で鉄道開業
鉄道工場の開設

２　鉄道伸長期（１８９２～１９０５年ごろ）
ＳＬの性能改善
諸外国製ＳＬの進出と性能改善
国産１号ＳＬと複式ＳＬの採用
Ｂ６形タンク機の大量増備
ＳＬの性能強化とＤ形機の登場
ＰＣの改良
ＰＣのボギー化
室内設備の改良
食堂車・寝台車の採用
ＦＣの改良
車両メーカーの開設

３　鉄道国有化期（１９０６～１８年ごろ）
車両の標準化と国産の推進
新鋭ＳＬの大量輸入
急行旅客機
マレー形機
急勾配専用機
国産標準形ＳＬの誕生
電車（ＥＣ）の始まり
最初の電気運転
中央線のＥＣ化
山手線のＥＣ化
京浜線のＥＣ運転
最初の本線電化と電気機関車（ＥＬ）の導入
軽便鉄道の盛衰
軽便鉄道の育成
軽便鉄道の動力方式
森林鉄道
広軌か狭軌かの論争
広軌化の要望
広軌か狭軌か
改良狭軌に決着

４　鉄道発展前期（１９１９～２７年ごろ）
国産大形ＳＬの誕生
ＰＣの大形化
自動連結器へ一斉取替え
採用決定と準備作業
取替え作業の決行
ＥＣの密着式連結器
空気ブレーキ装置の採用
本線用ＥＬの輸入
雪かき車の開発整備
車両研究会の開催
車両メーカーの発展

５　鉄道発展後期（１９２８～４０年ごろ）
車両称号規程の改正と３シリンダー大形ＳＬの誕生
国産標準形ＥＬの開発
鋼製ＰＣの誕生
ＥＣの発展
国鉄の通勤形ＥＣ
地下鉄のＥＣ
私鉄の高速ＥＣ
国鉄の高速ＥＣ
内燃車両の導入と発展
蒸気動車の試用
内燃動車の黎明
本格的ガソリン動車
高速ディーゼル動車（ＤＣ）の試作
ディーゼル機関車（ＤＬ）の開発
近代化標準ＳＬの確立
ＦＣの標準化
車両保守の改善
予防保全方式の確立
全般検査日数の短縮と工数の半減
修車費の低減

６　戦中戦後期（１９４１～５４年ごろ）
弾丸鉄道を目指して
全体計画
車両計画
戦時体制の車両
ＳＬの戦時体制
ＰＣの戦時体制
ＦＣの戦時体制
戦時形車両の開発
苦難の車両
ＳＬ
ＰＣ
ＥＣ
ＦＣ
最後の新形式ＳＬ
最後の旧形標準ＥＬ
湘南ＥＣの登場

７　鉄道近代化前期（１９５５～７２年ごろ）
交流電化の採用とＥＬの近代化
交流ＥＬの試作
交流ＥＬ
直流ＥＬ
交直流ＥＬ
ディーゼル機関車（ＤＬ）の発展
開発模索と試作期
電気式か液体式か
液体式標準形ＤＬ
除雪兼用ＤＬ
ＰＣの近代化
軽量ＰＣ
２０系ＰＣ
１２系ＰＣ
１４・２４系ＰＣとＢ寝台の２段化・個室化
ジョイフルトレイン改造
ＥＣの近代化
民鉄の近代化ＥＣ
国鉄の近代化ＥＣ
新幹線ＥＣの開発
２００ｋｍ／ｈへの挑戦
０系の誕生
列車トイレ
ディーゼル動車（ＤＣ）の発展
電気式か液体式か
液体式ＤＣの採用
レールバスと貨物動車の試用
特急形・急行形ＤＣへの発展
新系列ＤＣの開発
ターボトレインの挫折
ＦＣの近代化
コンテナ・パレット輸送方式の採用
物資別ＦＣ
汎用ＦＣ
速度向上と高速ＦＣ
試作ＦＣ

８　鉄道近代化後期（１９７３～８６年ごろ）
動力近代化の完了と成果
ＥＬの改善
ＤＬの改善
ＰＣ
在来線ＥＣ
国鉄のＥＣ
民鉄のＥＣ
新幹線ＥＣ
ＤＣ
ＦＣ

９　鉄道現代期（１９８７～２００１年）
ＥＬ
ＤＬ
ＰＣ
在来線ＥＣ
特急形ＥＣ
快速形ＥＣ
通勤形ＥＣ
新幹線ＥＣ
ＤＣ
ＦＣ
１０　総括
安全・正確
スピード
快適など
低コスト
技術水準

巻末資料