ディーゼルエンジン・トラック・バス

序（取締役副社長・鈴木学）
１　瓦斯電の技術史
日野自動車の前身、東京瓦斯電気工業。その技術へのあくなき挑戦とロマンの歴史。
日本の自動車製造の黎明期と瓦斯電・自動車部
瓦斯電・自動車部研究開発の歩み
瓦斯電の業績の一つ戦闘用車両の製造
ディーゼルエンジンの開発と生産
乗用車とトレーラ、そして“いすゞ”
航空エンジンへの挑戦
瓦斯電の技術と伝統
２　日野ディーゼルエンジンとトラック、バスの５０年
時代を作ったディーゼルエンジン群とそれらを搭載したトラック、バスの技術の歩み。
１９４６～１９５６年〔ＤＢ５３、ＤＡ５４、ＤＡ５５、ＤＡ５７、ＤＡ５８、ＤＡ５９〕
戦争の遺産を戦後復興の輸送力確保に活用した統制型エンジンとその後継者たち
Ｔ１０・Ｔ２０＝戦後初の大量輸送用大型トレーラトラック
Ｔ１１Ｂ・Ｔ２５＝日野が戦後初めて作った大型トレーラバス
ＺＧ１０＝佐久間ダム建設が推進した重ダンプトラック
１９５０～１９６１年〔ＤＳ１０、１１、１２、２０、２１、２２、３０、３０Ｔ、４０、４０Ｔ、５０、５０
日野エンジンの高品質、高信頼性を確立したロングセラー・エンジン
ＴＨ１０＝機動性に優れた大型トラック開発構想から生まれた戦後初のボンネット・カーゴトラック
ＴＥ１０＝他社の６ｔ車に１ランク上で人気を得た６．５ｔ積みボンネット車
ＴＨ８０＝８ｔトラックで軽量かさ物運搬に力を発揮した日本初のキャブオーバ型トラック
ＴＣ１０＝大量、長距離輸送時代の先駆け、１０ｔカーゴトラック
ＢＨ１０＝新開発エンジンＤＳ１０搭載の単体型ボンネットバス
ＢＤ１０＝より快適な乗り心地と安全性確保から生まれたコーチ型センター・アンダー・フロア・エンジンバス
ＢＤ３４Ｐ＝観光バスの乗り心地を大きく向上させたエア・サスペンションバス
ＲＢ１０Ｐ＝一般路線で活躍する我が国初のリヤ・アンダー・フロア・エンジンバス
１９６２～１９６９年〔ＤＫ１０、２０、１０Ｔ、２０Ｔ、１０－Ｋ、２０－Ｋ、１０－ＫＴ、２０－ＫＴ〕
高速・大量輸送化時代の需要に応えた軽量・コンパクト・高出力エンジン
ＨＥ３００＝大量・高速輸送の担い手、キャブオーバ型高速セミトラクタ
ＫＦ７００系＝居住性、操作性、安全性の格段の向上を図った後２軸１１ｔカーゴトラック
ＲＣ１０Ｐ＝ＲＢ系と同時開発のリヤ・アンダー・フロアタイプの観光バス
１９６３～１９６９年〔ＤＳ１２０、ＤＳ１４０〕
高速道路専用バスに水平対向１２気筒
ＲＡ１００Ｐ＝高速・長距離バス時代をつくる新鋭大型バス
１９６３～１９６９年〔ＤＭ１００、ＤＱ１００〕
新市場３．５ｔ積みトラックのマーケットへ参入
ＫＭ３００＝新構想の中型（３．５ｔ）トラック「日野レンジャー」の登場
ＢＭ３２０＝直線美で斬新なデザインのスケルトン構造の小型バス登場
１９６８～１９７３年〔ＥＣ１００、ＥＨ１００、ＥＨ３００〕
中型市場の拡大を支えた高出力、軽量型エンジン・シリーズ
ＫＬ３００系＝普通免許で乗れるレンジャーシリーズのフルモデルチェンジ
１９６９～１９７７年〔ＥＢ２００、ＥＢ４００、ＥＲ２００〕
路線バス用エンジンの系譜、直噴化の時代へ
ＲＥ１００＝路線バスの最盛期に対応、定員の増加が最大の課題
１９６９年〔ＥＢ１００、ＥＢ３００、ＥＭ１００〕
８ｔ積みトラック用エンジンにも直噴式時代
Ｋ－ＦＨ２２系＝フルモデルチェンジした大型トラック「スーパードルフィン」８ｔシリーズ
ＲＴ・ＲＵ２２系＝初の大型路線用スケルトンバス登場
１９６７年〔ＥＡ１００〕
トラクタ用高出力エンジンに直噴式を採用した“先駆けエンジン”
ＨＧ３００・ＫＧ３００＝高速、高出力トラクタの先駆車、出力３００ｐｓ時代に突入
ＲＶ１００＝Ｖ８エンジン搭載の観光用高速バス
１９７１年〔ＥＤ１００〕
予燃焼室式から、直接噴射式への橋渡し
ＴＣ３００系・ＫＦ３００系＝大型トラックのシェアアップに大きく貢献したマイナーチェンジの成果
ＫＳ３００系＝大量輸送の先鞭をつけた世界初の４軸低床トラック
１９７１年〔ＥＦ１００、ＥＧ１００、ＥＦ１００Ｔ〕
燃費改善で第１次オイルショックを乗切った本格的直噴エンジン
ＨＥ３５０・３５５＝アメリカンスタイルのハイキャブトラクタ
ＲＶ５３０Ｐ＝本格的高速観光バスシリーズ、ハイパワーで競合他車と差別化を図る
１９７５～１９８３年〔ＥＦ３００、５００、７００、７００Ｔ、３５０、５５０、７５０、７５０Ｔ〕
高出力Ｖ８エンジンの主力　動力性能向上の歴史
ＲＳ１２０Ｐ＝高級観光バスとして活躍した大型スケルトンバス
Ｐ－ＲＵ６０６ＢＡ・Ｐ－ＲＵ６３８ＢＢ＝Ｖ８エンジン搭載の大型観光バス「ブルーリボン」
Ｐ－ＲＹ６３８＝日野の技術の結晶、大型２階建バス「グランビュー」
１９７７～１９８０年〔ＥＨ７００、ＥＨ５００〕
中型トラック用エンジンの直噴化の試み
ＫＬ５０５系＝レンジャーシリーズに直噴式エンジン搭載車登場
Ｋ－ＦＤ１７系＝中型トラックの代名詞「レンジャー」のフルモデルチェンジ「風のレンジャー」
Ｋ－ＲＪ１７０＝中型バスに本格的スケルトンボディを採用
１９７７年〔ＥＶ７００〕
トラクタ用Ｖ１０ナチュラルエンジンで国内最大出力４１５ｐｓを達成
Ｋ－ＨＥ５２６＝大量輸送の担い手セミトレーラトラクタの高性能化のニーズに応える
１９７９～１９８５年〔ＥＫ１００〕
低燃費、高信頼性１０ｔトラック市場のベストセラー
Ｋ－ＦＮ２７系＝５８年排出ガス規制に対処した大型トラックのマイナーチェンジの成果
１９８１～１９８６年〔ＥＰ１００、ＥＰ１００－１、ＥＰ１００－２〕
インタークーラ付ターボと電子制御の採用
Ｋ－ＦＲ２８系＝日本のトラック市場に一時代を画した「スーパードルフィン」登場
１９８２～１９８９年〔Ｈ０６ＣＴ、Ｈ０７Ｃ、Ｈ０６Ｃ、Ｈ０７Ｄ、Ｈ０７ＣＴ、Ｈ０６ＣＴ１〕
排出ガス規制に対応する高出力エンジン
ＦＤ１６＝５８年排出ガス、騒音規制適合車「レンジャー」シリーズをさらにパワーアップ
ＦＤ１６系＝乗用車感覚の「レンジャー〈＋５〉」シリーズ登場
ＦＤ１Ｈ系＝９０年代をリードする中型トラック「クルージング・レンジャー」新登場
Ｐ－ＲＴ１７４ＡＡ・Ｐ－ＲＵ１９２ＡＢ＝ショートホイールベース大型バス「ブルーリボン」シリーズ
Ｕ－ＲＵ３Ｆ・２Ｆ・１Ｆ＝大型観光バスの最高級車、「セレガ」のネーミングでエレガントをアピール
１９８３年〔Ｗ０４Ｄ、Ｗ０４ＣＴ、Ｗ０４ＣＴ１、Ｗ０６Ｅ、Ｗ０６Ｄ〕
日野で初めての４気筒ディーゼルエンジンシリーズ
ＦＢ系＝３．５ｔ積の本格派。ベッドレスのニーズに応えた「デーキャブレンジャー」
ＡＢ１１５ＡＡ・ＲＢ１１５ＡＡ＝全長７ｍ、全幅２ｍクラスの小型市場に意欲的な設計で挑戦
Ｐ－ＲＨ１６０ＡＡ＝高い走行性能と高級感で独自の地位を占める小型バス
１９８５年〔Ｍ１０Ｕ〕
本格的路線バス用直噴式エンジン
ＨＴ・ＨＵ２３３ＢＡ＝日野「ブルーリボン」大型バスの主力。路線用、一般観光用、自家用として活躍
１９８６～１９９２年〔Ｋ１３Ｃ、Ｋ１３Ｃ－１、Ｋ１３Ｃ－２、Ｋ１３Ｃ－３、Ｋ１３Ｃ－４〕
日野ターボ・インタークーラ付エンジンの最上位機種
ＦＲ１Ｋ系＝６１年騒音規制適合車。燃費低減と勾配路の走行性の向上を図る
１９８７～１９８９年〔Ｆ１７Ｃ、Ｆ１７Ｄ、Ｆ１７Ｅ、Ｆ１７ＤＴ、Ｆ２０Ｃ〕
１０ｔトラック用Ｖ８直噴式。ハイテク装備でさらにパワーアップ
ＦＲ３Ｆ＝平成元年排ガス規制適合車。さまざまな新機構でパワーアップ
１９８７～１９９２年〔Ｖ２１Ｃ、Ｖ２２Ｃ、Ｖ２２Ｄ、Ｖ２５Ｃ〕
トラクタ用Ｖ１０ナチュラルエンジン１０年ぶり変身。高出力、軽量化が課題
Ｐ－ＳＨ６９１ＡＡ＝高速、経済走行を追求したスーパードルフィンシリーズのハイパワー・トラクタ
１９８９～１９９２年〔Ｐ０９Ｃ－１、Ｐ０９Ｃ－２、Ｐ１１Ｃ－３、Ｐ１１Ｃ－４〕
低燃費エンジンで評価の高い直列６気筒エンジン。世界初の技術でさらに高性能化
大型トラック・トラクタ（ＦＳ、ＦＲ、ＦＰ、ＦＮ、ＧＮ、ＦＷ、ＦＱ、ＳＨ、ＳＳ）＝スーパードルフィン「
１９９１年〔Ｊ０８Ｃ〕
４ｔクラス車の性能向上に大きく貢献。高出力、コンパクトな直列６気筒エンジン
Ｕ－ＦＤ１Ｊ系＝配送車の高出力化ニーズに対応したクルージングレンジャーの特装車
３　日野小型車の歴史
ルノー４ＣＶからハイラックスまで、日野自動車が作ったガソリンエンジンと数々の小型車のプロフィール。
１９５１～１９６１年〔ＧＰ１０Ａ、ＧＰ２０、ＧＲ１００、ＧＦ１０〕
ディーゼルの日野が作ったガソリンエンジン
ルノー４ＣＶ
三輪車オリエント号
コンテッサ９００
コンテッサ１３００
日野コンマース
日野プリスカ９００／１３００
トヨタプリスカ
ハイラックス
ターセル、コルサ、カローラ２
４　生産技術史
終戦直後の車作り
ルノー４ＣＶ国産化による自動車製造技術の飛躍的発展
近代的自動車工場への幕開け
世界一への生産規模の拡大と自動化、省力化による高い生産性と高品質の達成
公害防止、省エネルギー技術―環境改善、人間尊重―
新技術開発
近未来の技術
５　電子・電装部品の技術史
自動車における電子・電装部品の役割
日野自動車の電子・電装部品設計開発の組織と歴史
日野自動車のエレクトロニクス
２１世紀の自動車エレクトロニクス
６　未来へ―２１世紀の自動車技術
２１世紀「地球環境時代」に備えるニューテクノロジーとトラック、バス用エンジンの行方
環境に優しい輸送システムとは？２１世紀、日野トラックの夢
２１世紀のバスへの技術展望
コラムあり