陸と海と空と

ごあいさつ
口絵

１　日本通運の前史
誕生した陸運元会社（明治５～７年）
内国通運会社と通運丸（明治８～１５年）
訪れた鉄道輸送時代（明治１６～２５年）
真紅のマル通トラック（明治２６～３８年）
自転車に乗った配達員（明治３９～大正２年）
業者乱立で競争激化（大正３～７年）
震災で帝都は焼け野原（大正８～１３年）
実現した通運一本化（大正１４～昭和４年）
黄色いトラックの登場（昭和５～８年）
『宅配』でＰＲ大作戦（昭和９～１１年）

２　日本通運の創立
日本通運のスタート（昭和１２年）
開始された小運送集約（昭和１３年）
海外に進出した日通人（昭和１４年）
進むトラック大統合（昭和１５年）
現業進出で戦時下輸送（昭和１６年）
再生された馬力トレーラ（昭和１７年）
動員学徒で決戦輸送（昭和１８年）
発足した倉庫統制会社（昭和１９年）

３　廃墟からの復興
廃墟に流れた玉音放送（昭和２０年）
結成された全日通労組（昭和２１年）
復興会議で労使が握手（昭和２２年）
占領政策で分割の危機（昭和２３年）
始まった空の輸送（昭和２４年）
民間会社として再出発（昭和２５年）
朝鮮戦争で海運が浮上（昭和２６年）
厳しい再建への取り組み（昭和２７年）
競争激化のトラック業界（昭和２８年）
飛躍をめざす再建政策（昭和２９年）

４　近代化への始動
登場した三輪トレーラ（昭和３０年）
銀色に輝くコンテナ（昭和３１年）
機械荷役で作業を近代化（昭和３２年）
スタートした航空混載（昭和３３年）
300トントレーラの登場（昭和３４年）
脚光浴びる長距離路線（昭和３５年）
全社で事故防止運動（昭和３６年）
日通ビル、通運資料室の新設（昭和３７年）
豪雪地帯を支える日通マン（昭和３８年）
東京オリンピックを運ぶ（昭和３９年）

５　物流革新の波
竣工した晴海埠頭倉庫（昭和４０年）
華やかに国際会議開催（昭和４１年）
提唱された『物流革新』（昭和４２年）
大型化する物流手段（昭和４３年）
東名高速道路の完成（昭和４４年）
日本万国博覧会を運ぶ（昭和４５年）
高まる企業物流効率化（昭和４６年）
過熱する列島改造景気（昭和４７年）
石油ショックで大混乱（昭和４８年）
脚光浴びる省エネ輸送（昭和４９年）

６　成熟時代の物流
戦後初のマイナス成長（昭和５０年）
特急アロー号の新設（昭和５１年）
プラント事業が本格化（昭和５２年）
急成長する航空貨物（昭和５３年）
実現した内航システム（昭和５４年）
運ばれる世界の美術品（昭和５５年）
ペリカン便で陸の活性化（昭和５６年）
情報システム本格稼動（昭和５７年）
高性能の新あかしあ丸（昭和５８年）
進む輸送新商品の開発（昭和５９年）

７　21世紀への展望
つくば科学万博を運ぶ（昭和６０年）
さらば懐かしの汐留駅（昭和６１年）
新たな歴史への第一歩（昭和６２年）

資料・グラフで見る日本通運