驀進

第１章　創業期＜明治２７年～明治３５年＞
鉄道の創設
官営鉄道の確立
民営鉄道の勃興と発展
都市交通機関の登場
鉄道車両の国産化
鉄道車両の需要
日清戦争の影響
鉄道車両会社の勃興と淘汰
設立の気運と発起人
設立計画書
会社発起と競合会社の登場
創業総会
技術者の招聘
笹島仮工場操業
創業初期の製品
創業初期の経理
経営責任者の登場
当社の初配当
熱田本工場の建設
熱田本工場の早期完成
ボギー車の開発
事業の拡張と業績
最初の試練
競争会社の破綻
豊田式織機の製作
不況下の資金繰り
わが国初の乗合自動車車体
苦難からの脱出
第２章　確立期＜明治３６年～明治４５年＞
日露戦争と資本集中化
鉄道の国有化
軽便鉄道の幕あけ
電気鉄道の出現
鉄道車両業界の動向
関東市場の開拓
日露戦争による飛躍
膨張する財務
優等車両の製造
資本の充実
工場の拡張
売上高の倍増
鉄道用品共同販売組合の結成
最初の院電ボギー車誕生
欠損金の計上
経営陣の交代
鉄道院指定工場に
第１回従業員慰安会
第３章　発展期＜大正２年～大正８年＞
第一次世界大戦と日本経済
第一次幹線網の完成
軽便鉄道の全盛
車両の規格化
経営安定への道
工場敷地の拡大
新技術への挑戦
利益率の向上
鉄道院向け標準形貨車
電気機関車国産化の夜明け
総合車両メーカーへの展開
従業員の信頼関係
新しい経営体制
機関車工場の建設
蒸気機関車第１号開花
売上高の急伸
鉄道院電車の発展
技術者の育成
天野工場と合併の気運熟す
第４章　安定期＜大正９年～大正１５年＞
低迷する経済社会
国有鉄道の興隆
地方鉄道の隆盛
電気鉄道ブーム
近代化車両の登場
天野工場の合併
天野工場のあゆみ
副社長と支配人制度
本店工場の設備拡張
大連機械製作所に経営参加
安定経営と高配当
鉄道省向け蒸気機関車製作開始
海外への躍進
福利厚生の充実
経営責任者の急逝
日本車輛株式会社の設立
関東大震災と東京支店
日本車輛株式会社の吸収合併
鋼製車両の開発
鉄道省，鋼製車両に注目
充実した財務内容
鋼製車両の急速な普及
第５代社長急逝
第５章　興隆期＜昭和２年～昭和９年＞
揺らぐ経済社会
鉄道省における車両の近代化
民営鉄道の動向
自動車の台頭
経営責任体制の強化
東京支店新工場の建設
（株）名古屋電車製作所の系列化
地下鉄道の幕あけ
高速電車の先駆け
ＮＳＫ型ボギー台車と高性能電車の普及
昭和初期の経理内容
ガソリン動車の開発
橋梁部門に進出
胎動するケーブルカー
技術開発への情熱
（株）名古屋自動車製作所発足
世界恐慌と当社の経理状況
ディーゼル機関の出現
自動車車体製造の繁忙
乗用車アツタ号のデビュー
（株）大連機械製作所の成長
軍需品の受注増大
万能小型蒸気機関車大量生産へ
大型電気機関車と連接車の開発
統制経済と経営責任体制
第６章　戦時期＜昭和１０年～昭和２０年（終戦）＞
戦時統制下の経済社会
陸運統制と鉄道省
民営鉄道の統合と買収
鉄道車両業界の進展
東京支店蕨工場の拡張
自動車部門の動き
国策会社への出資
創業４０年記念と各界視察団の来訪
時代の寵児，流線形登場
業績向上と新工場建設
京城支店と仁川工場の建設
本店鳴海工場の建設
大陸への蒸気機関車急増
急増する特殊車両
躍進する業績
大陸方面への投資
負債の増大と解消
戦時体制下の経営陣
軍需品としての鉄道車両
激滅する内燃動車
従業員の確保
戦時統制時代の経理
″国家管理の工場″から″国家管理の企業″へ
軍需会社としての社内体制整備
戦争激化期の経理
各種兵器の製造
本土空襲とその被害
戦時下の鉄道車両製造状況
昭和２０年８月１５日（終戦）
第７章　混乱期＜昭和２０年（終戦）～昭和２５年＞
経済の復興
国有鉄道の復興
民営鉄道の復興
繁忙を極める鉄道車両工業
経営責任体制の復活
操業再開
終戦直後の経理状況
仁川支店工場接収の経過
戦災車両の修繕・復旧
モハ６３形電車とジュラルミン車
労働組合の結成
戦後初期の経理内容
会社経理応急措置法と特別経理会社の指定
経営責任体制の強化
準制限会社の指定と過度経済力集中排除法の適用
国有鉄道向け最後の蒸気機関車Ｃ６１形
戦後初の鉄道車両輸出
業績の回復と５回の仮決算
企業再建整備計画案と大幅増資
過度経済力集中排除法の指定取消
企業再建整備計画の完了と新旧勘定の合併
経営陣の拡充と電機部門への進出
ドッジ・ラインの影響
輸出の振興
長距離電車列車の先駆け湘南形電車
第１回社債の発行
朝鮮動乱の勃発
８章　復興期＜昭和２６年～昭和３０年＞
経済社会の自立
国有鉄道の輸送力向上
国有鉄道車両の技術革新
民営鉄道の輸送力向上
鉄道車両業界の動き
資産の再評価
幅湊する特需
高率配当の実施
輸出車両と私有貨車
横須賀線用７０系電車の製造
無償倍額増資の断行
電力対策と設備の増強
朝鮮動乱後の転機
電気式ディーゼル動車の開発と貨車の多様化
輸出体制の確立
新機軸の電車登場
甦るディーゼル動車
インド向け蒸気機関車の大量生産
私有貨車と鉄道車両部品の伸長
車種別集中生産方式の採用
第２回社債の発行
軽量化客車ナハ１０形試作
国庫債務負担行為と民有車両制度の発足
第９代社長に天野春一就任
第９章　展開期＜昭和３１年～博和３５年＞
高度経済成長時代の幕あけ
総合輸送体系の確立を目指す国有鉄道
交流電化技術の導入
新技術車両の登場
民営鉄道に豪華車デビュー
車両業界に技術の多様化
新しい時代への出発
幻の蒸気機関車Ｃ６３形
電気・ディーゼル機関車の製造再開
生産拡大と負債の増大
低迷する車両の輸出
軽量高速電車の登場
売上高・利益の減退
トーションバー台車と技術研究所の発足
国有鉄道通勤形直流電車と固定編成客車の製作
躍進を続ける高性能電車
国有鉄道向け貨車メーカーのグループ制の制定
第一次合理化・近代化計画の背景
建設機械第１号機パワーショベルＤＨ－０６形
展望と転換期への第一歩
伊勢湾台風と資本金の増加
第一次・第二次合理化・近代化計画の実施
特急形ディーゼル動車の製作
受注体制の回復と企業体質の変化
第１０章　充実期〈昭和３６年～昭和４０年〉
高度経済成長の進展
夢の超特急新幹線登場
電化の進展と車両の発達
民営鉄道の新しい方向
車両業界の躍進と多角化
第三次合理化・近代化計画
大江工場の新設と鉄構部門への進出
新幹線試作電車
全国特急網の開幕と民営鉄道向け新機軸車
輸出車両の増大
電機部門の発展
第四次・第五次合理化・近代化計画
経営規模の拡大と資金繰り
次なる発展への布石
優等車の製作
充実する建設機械製品
豊川工場の建設
新幹線“ひかり”号の製作
事業部制の発足
特殊貨車の進展
自動車部門の開拓
経理状況の推移
国有鉄道交直流電車の製作
昭和４０年代へ向かって
第１１章　奮進期〈昭和４１年～昭和４５年〉
高度経済成長とそのひずみ
国有鉄道のビジョン
国有鉄道車両システム完成
民営鉄道の多角化
鉄道車両業界の再編成
昭和４０年代の展望
蒸気機関車製造の終焉
体質改善への道程
特急寝台電車の登場
総合車両工場を目指す豊川工場の拡張
産業機械部門の飛躍
ＦＲＰ製車体の開発
輸出製品の拡大
電機部門の進展
兼業部門の売上高伸長
鉄構部門の躍進
鋳鋼品とＦＲＰ製品
地下鉄車両はアルミ合金時代へ
プラント部門の発足
物資別専用貨車の登場
大利根工場の建設
超低温タンクローリーの開発と自動車部門の動向
総使用資本の膨張
日本万国博覧会お祭り広場催し物ロボット
山陽新幹線試作電車の製作
景気後退と受注の激減
苦悩を克服する特別対策
混乱の収拾と新たな目標
第１２章　雄飛期〈昭和４６年～昭和５１年〉
激動の経済社会
新全国総合開発計画と国有鉄道
山陽新幹線の開業
最新形の国有鉄道車両
民営鉄道の最新形車両
鉄道車両工業近代化への道
豊川蕨製作所へ車両部門集約化完了
普及するサイリスタチョッパー制御方式電車
雌伏からの回復
システム化する産業機械
工場緑化と環境整備
新交通システム“ＶＯＮＡ”の開発
躍進を続けるプラント部門
オイルショックに対処
全国新幹線網試作電車と民営鉄道向け最新形車両
住宅機器部門の動向
オイルショックを克服
多様化する貨車
革新的な鋳造法Ｖプロセス導入
橋梁大型化と鋼構造物の本格的躍進
大利根製作所の完成
新しいディーゼル機関車
防音タイプ化される電機品
８０作戦の開始
新技術のはなひらく特装車
大型自走式キャリアの開発
衣浦工場の建設計画と建設の進展
性能とサービス向上する国有鉄道客電車
低成長時代の経理状態
未来への挑戦Ｖ計画スタート
資料・年表有